Cómo funciona

Vigía Ferroviario es un proyecto ciudadano. Junta en un solo sitio los datos abiertos de los trenes de España, los guarda y los convierte en algo que cualquiera pueda consultar: qué está pasando ahora y qué se repite. Más datos a la vista hacen más difícil que un problema conocido se quede sin arreglar.

De dónde salen los datos

• Posición GPS de Cercanías y Rodalies, retrasos y avisos: Renfe Data (GTFS Realtime), licencia CC BY 4.0.
• Posición y retraso de Alta Velocidad, Larga y Media Distancia: GTFS Realtime de Renfe Data (CC BY 4.0) y el visor público de tiempo real de Renfe.
• Estaciones, líneas y tipos de tren: ficheros GTFS y listado de estaciones de Renfe Data, CC BY 4.0.
• Previsión de lluvia y viento (solo para «Tramos a vigilar»): Open-Meteo.com, CC BY 4.0. Es una previsión, no una medición.

Vigía transforma estos datos: los cruza, los guarda y calcula señales y porcentajes propios que no publica Renfe. Se leen cada 30 segundos. Las posiciones se guardan 7 días; las incidencias, los avisos y la puntualidad, de forma indefinida. Seguimos el dato desde el primer día.

Qué detecta

Además de lo que ocurre en cada momento, compara cada tramo entre dos estaciones con su propio historial. Si varios trenes pasan hoy mucho más despacio de lo habitual, puede haber una limitación temporal de velocidad, que Adif impone por obras o cuando detecta un defecto en la vía, la catenaria o un talud. También puede deberse a obras programadas, a cambios de horario o a trenes que esperan unos a otros, así que es una pista para comprobar, no una prueba. Cada regla se explica abajo con sus umbrales exactos.

Glosario

Plena vía

La vía entre dos estaciones, lejos de los andenes. Un tren parado en plena vía no puede dejar bajar a los viajeros con normalidad. Aquí se considera plena vía cualquier punto a más de 800 m de una estación.

Tramo

El trozo de recorrido entre dos estaciones seguidas. Vigía mide la velocidad de los trenes en cada tramo y la compara con lo que es normal en ese mismo tramo.

Limitación temporal de velocidad

Una orden de Adif para circular más despacio por un tramo durante un tiempo, por obras o por un defecto en la vía, la catenaria o un talud. Adif no la publica en datos abiertos: aquí solo se puede sospechar cuando varios trenes pasan hoy mucho más lentos de lo habitual («tramo lento»).

Retraso

Los minutos de diferencia con el horario, tal como los da Renfe en cada lectura. No es el retraso final a la llegada.

Velocidad inusual

Un tren que pasa por un tramo mucho más rápido de lo normal en ese tramo. Puede ser un error del GPS; por eso se pide que se repita en dos lecturas.

Cercanías y larga y media distancia

Cercanías (Rodalies en Cataluña) son los trenes de los núcleos urbanos. Larga y media distancia incluye AVE, Alvia, Avant, Intercity, Media Distancia y Regionales de Renfe.

Prioridad de un tramo

Una suma de puntos por señales recientes (tramos lentos, paradas, avisos y tiempo previsto). Alta desde 6 puntos, media desde 3. Sirve para ordenar dónde mirar, no para predecir accidentes.

Lo que no puede saber

• No ve el estado de las vías. Ni carriles, ni catenaria, ni señales, ni taludes. Eso solo lo tiene Adif, que no publica sus incidencias de infraestructura en datos abiertos.
• No conoce los límites de velocidad oficiales de cada tramo. Compara con la velocidad habitual en ese tramo medida por el propio sistema. Una «velocidad inusual» puede ser un error del GPS.
• Un tren parado no es un accidente. Puede esperar un cruce, una señal o a otro tren. Se marca porque, cuando se repite en el mismo sitio, señala un problema.
• No incluye Iryo, Ouigo, mercancías, FGC, Euskotren, FEVE ni metros, porque no publican posición en datos abiertos.
• No sustituye a los sistemas de seguridad ferroviaria ni a la investigación oficial de accidentes.

Investigaciones de la CIAF

En España los accidentes e incidentes ferroviarios graves los investiga la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que publica informes con recomendaciones. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) vigila que se cumplan.

Algunos informes finales recientes. Cada uno se ha comprobado abriendo su PDF: la fecha, el lugar y el tipo salen de su portada. La lista se irá completando; los buscadores oficiales tienen todos.

• Informes finales de la CIAF, por año (Ministerio de Transportes)
• Buscador de informes en la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea
• Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
• Adif, estado de la red
• Pedir datos por el Portal de Transparencia: cualquiera puede solicitar, por ejemplo, las incidencias de infraestructura de una línea.

Suscribirse a las incidencias

Para periodistas, asociaciones de usuarios o cualquiera que quiera seguirlas: el canal incidencias.atom trae cada incidencia de los últimos 7 días con su lugar y un enlace al tren. Pega esa dirección en un lector de noticias (Feedly, Inoreader, NetNewsWire, Thunderbird…). Se puede filtrar igual que la API, por ejemplo ?tipo=parada o ?nucleo=10 para Madrid.

Datos para todos

Todo lo que ves sale de una API abierta y sin registro, en JSON. Úsala para periodismo, investigación o para pedir explicaciones con datos. Cada tabla de la web también se puede descargar en CSV.

• /api/estado: trenes en circulación, parados ahora y resumen de las últimas 24 horas.
• /api/incidencias?dias=7&tipo=parada: incidencias detectadas (parada, velocidad, retraso, lento).
• /api/incidencias.atom: las incidencias de los últimos 7 días como canal Atom.
• /api/informe?dia=AAAA-MM-DD: informe de un día y de los 30 anteriores, con el texto ya redactado.
• /api/linea?id=10:C4: una línea de Cercanías (núcleo y línea).
• /api/estacion?id=18000: una estación; /api/estaciones?q=atocha para buscarlas.
• /api/avisos?activos=1: avisos de Renfe clasificados por causa.
• /api/puntualidad?dias=30: puntualidad por línea y por día.
• /api/puntos-negros?dias=30: paradas y avisos repetidos.
• /api/riesgo: tramos a vigilar con sus motivos.
• /api/tren?id=…: posiciones de un tren en las últimas 3 horas. En Cercanías vale también C- y el número de tren, que no caduca al cambiar de viaje.
• /api/metodologia: los umbrales exactos que usa el sistema.

Proyecto de Reivak LLC · info@reivak.com. Contiene datos de Renfe Data bajo licencia CC BY 4.0, transformados por Vigía Ferroviario (las incidencias, los tramos y los porcentajes son cálculos propios, no datos de Renfe). Previsión del tiempo de Open-Meteo.com (CC BY 4.0). Mapa © colaboradores de OpenStreetMap. Este sitio no tiene relación con Renfe, Adif ni el Ministerio de Transportes.